泰国为何放弃建设克拉运河，想建克拉路桥系统？

泰国是一个位于东南亚地区的国家，总面积达到了51万平方公里，首都曼谷。泰国是一个两洋国家，西部濒临印度洋安达曼海，东部濒临太平洋的泰国湾，地理位置重要。

泰国南部的领土处在马来半岛地区，地形狭长，适合运河的建设。长期以来，泰国拥有建设克拉运河的梦想，也就是在克拉地峡区域开凿运河，但由于各种原因，泰国选择放弃几百年的运河梦想，想在克拉地峡建设路桥系统。那么这是什么原因呢？

第一，泰国国内因素。泰国南部和马来西亚接壤，在泰马边界地区的三个府，长期存在分离问题。这三个府分别是北大年府，也拉府，那拉提瓦府，总人口约200万，主要民族是马来人。这三个府的人种和马来西亚相同，历史上属于马来人苏丹国的一部分。

16世纪时期，葡萄牙人侵入马六甲苏丹国，攻克都城马六甲城，马六甲苏丹国灭亡。此后马来人分裂成了多个苏丹国，比如马来半岛南部的柔佛苏丹国，还有霹雳，雪兰莪，彭亨等等。在马来人聚居区最北部，还有一个苏丹国，名叫北大年苏丹国。

北大年苏丹国地处马来人和泰国人交界地带，泰国历史上国力强盛，一直南下扩张。1786年，泰国发动了入侵北大年苏丹国的战争，迫使北大年苏丹向泰国进贡，北大年苏丹国沦为泰国附庸。到了1832年，泰国废黜北大年苏丹，将北大年苏丹国疆域并入了泰国版图。

到了20世纪初，英国控制了各个马来人苏丹国，开始和泰国划界。英国国力强盛，泰国被迫将北大年苏丹国的部分疆域割让给英国，只保留了北大年府，也拉府，那拉提瓦府。这三个府虽然完全并入了泰国版图，但长期存在分离运动。

本世纪以来，泰国北大年等三个府，多次爆发安全事件，导致七千多人伤亡和大量经济损失。为了平息分离运动，泰国对北大年地区采取了怀柔政策，给予三个府更大的自治权。由于三个府的分离问题，泰国不愿建设运河，担心克拉运河会割裂泰国和南部三府的交通联系。

第二，东南亚国家的反对。泰国克拉地峡区域宽约50公里，地形平缓，开凿运河的条件远远好于巴拿马运河。美洲的巴拿马运河地势起伏大，采取了建设船闸的方式，泰国克拉地峡，无需建设船闸，可以直接开挖航道，建设和运营的成本都比较低。

而且克拉运河一旦建成，可以绕开马六甲海峡，实现印度洋和太平洋的沟通。比绕道马六甲海峡，可以节省大约1200公里的航程，节省2到5天的航运时间。对于航海来说，时间就是金钱，因此克拉运河能给通行船舶节省大量航运成本。

但由于克拉运河将分流马六甲海峡的船舶，因此遭到了新加坡，马来西亚，印尼等国的反对。马六甲海峡是沟通印度洋和太平洋的航运要道，处在马来西亚，印尼，新加坡之间。三个国家都在马六甲海峡拥有利益，特别是新加坡这个国家，经济严重依赖航运服务业，因此马六甲海峡就是新加坡经济的生命线。在东盟内部，马来西亚，印尼，新加坡都有很大影响力，泰国如果建设运河，受到的压力会比较大。

第三，泰国不愿放弃利益。虽然泰国受到国内问题影响，以及周边国家反对，但泰国也不愿意放弃克拉地峡的利益，因此选择了折中方案。这个方案就是建设路桥系统，放弃在克拉地峡建设运河，改为建设铁路，然后在铁路两端建设港口。

具体方案是，在克拉地峡建设双线高速铁路，在铁路两端，分别建设港口，实现船舶，铁路，船舶的转运体系。据泰国计算，建设克拉路桥系统，可以比建设运河，节省三分之一的开支，工期也会缩短。但这种运输方式也有很大缺陷，就是需要二次装卸，首先需要在一侧港口卸货，经过铁路，将货物运输到另一侧，然后再进行港口装货，过程比较繁琐。综合这些因素，泰国放弃建设克拉运河，想建设克拉路桥，但整体来看，路桥还是不如运河。